（TSLA）必须面对加州车主提起的集体诉讼。这些车主称，八年来埃隆・马斯克一直在其公司电动汽车的自动驾驶能力方面误导他们。
周二午盘，特斯拉股价下跌 0.8%。
美国地区法官丽塔・林表示，两个关键问题足以支持两组购买了特斯拉 “完全自动驾驶”（Full Self-）技术包的车主提起集体诉讼：一是特斯拉是否缺乏实现高级自动驾驶所需的传感器；二是该公司 “无法证明其任何车辆能实现长距离自动驾驶”。
这位驻旧金山的法官在周一的裁决中还指出，2016 年 10 月至 2024 年 8 月期间，可能有数以千计的人在特斯拉官网的 “自动驾驶”（）板块看到过其车辆配备完全自动驾驶硬件的宣传。
特斯拉在一篇博客文章、新闻通讯和季度财报电话会议中也做出过类似声明，马斯克在 2016 年的一场新闻发布会上同样有过相关表述。
“虽然仅靠这些渠道通常不足以证明传统汽车制造商的宣传能覆盖整个集体诉讼群体，但特斯拉独特的广告策略使其有理由偏离常规处理方式，” 林写道。
特斯拉不进行大规模广告宣传，也没有独立经销商。林表示，有理由推断，对 “完全自动驾驶” 技术感兴趣的集体诉讼成员会登录特斯拉官网获取相关信息。
周二，特斯拉的律师未立即回应置评请求。
这家总部位于得克萨斯州奥斯汀的公司曾表示，认为所有集体诉讼成员都看到了那些受质疑的声明是不合理的，而且没有共同证据能证明这些声明具有重要性。
与原告被迫单独提起诉讼相比，集体诉讼能以更低的成本获得更大的赔偿。
加州的这两个集体诉讼群体包括：2017 年 5 月 19 日至 2024 年 7 月 31 日期间购买 “完全自动驾驶” 技术包且选择不参与特斯拉仲裁协议的车主，以及 2016 年 10 月 20 日至 2017 年 5 月 19 日期间购买该技术包的车主。
林拒绝将购买特斯拉 “增强版自动驾驶”（ ）技术包的车主纳入集体诉讼范围，因为该技术包的 “核心产品特性” 并不要求具备完全自动驾驶功能，因此特斯拉被指称的虚假声明对购买决策而言并不重要。
联邦官员已对特斯拉的完全自动驾驶软件是否安全展开调查。该软件也是特斯拉机器人出租车的关键组成部分。
该案为《特斯拉高级驾驶辅助系统诉讼案》，由美国加利福尼亚州北区联邦地区法院审理，案件编号：22-05240。
