10月27日，随着OPEC+与非OPEC+国家出口量持续增长，海上运输中的量已攀升至多年高位，同时，由于套利空间的改善，越来越多的跨洋航程从大西洋驶向太平洋地区。根据能源数据分析机构的数据，截至10月17日当周，全球共有约12.4亿桶原油及凝析油在油轮上运输，创下自2020年疫情初期沙俄价格战以来的最高水平。受此影响，油价明显承压，WTI原油跌至每桶56.84美元（跌幅1.22%），布伦特原油降至每桶60.55美元（跌幅1.26%）。迈汇表示，这一庞大的在途供应量显示出全球原油市场的供需失衡正在加剧。
目前的海上原油运输量较前一周的12.2亿桶继续上升，这一数据不包括滞留海上的浮动库存（即在海上停留超过七天的油轮原油）。迈汇认为，这种高企的运输量与OPEC+出口激增及美洲地区的供应增长密切相关，尤其是来自美国、圭亚那和巴西的产量攀升。根据市场分析师 Tang的说法，南北美洲向太平洋的长途航行增加，是由于8月下旬至9月初布伦特-迪拜价差缩窄带来的套利驱动。OPEC-8国家的原油与凝析油出口量从2月至8月基本保持稳定，但9月起OPEC+减产的放松已明显反映在数据中，出口量升至29个月高点22百万桶/日。迈汇认为，这种增长不仅可能弥补8月的低出口量，也反映了传统上第四季度的季节性出口上升。
同时，美国、圭亚那及巴西的产量与出口量继续增加，美国原油产量在上周达到1363.6万桶/日，刷新历史纪录。圭亚那近海新项目的投产也显著提升了当地供应。迈汇认为，随着全球供应攀升与季节性需求趋弱，市场或将在今年底至明年初形成较大库存过剩，若地缘风险进一步缓和，油价有可能跌至每桶50美元附近。总体来看，迈汇认为，短期内原油市场的主导力量正从供需平衡转向供应扩张，而价格的下行风险仍在加大。
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